新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收(shō说唱歌手的cypher是什么意思，说唱cyber是什么意思u)入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的第(dì)三方充电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部(bù)等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的(de)重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示(shì说唱歌手的cypher是什么意思，说唱cyber是什么意思)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化(huà)和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的(de)问(wèn)题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依然(rán)是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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