4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音)的(de)，在拿到(dào)补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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