4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新为什么球星都觉得梅西是最佳能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安为什么球星都觉得梅西是最佳(ān)的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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